Пятый

Роббин Лэрд

Сохраняющийся разрыв между приобретением F-35 и стратегическим использованием глобального парка F-35 является значительным.

Самолеты пятого поколения являются частью перемен в боевых действиях, направленных на создание сил, способных убивать. Именно это я называю важностью перехода на F-35 2.0.

Недавно я обсуждал эту проблему с моим коллегойБилли Флиннкоторый проделал замечательную работу, объяснив свой собственный путь пятого поколения.

Флинн был командиром 441-й тактической истребительной эскадрильи и командиром канадской оперативной группы «Авиано» во время операции Allied Force; совершал боевые вылеты над Косово и бывшей Республикой Югославия. Это боевое подразделение получило боевые награды от королевы Елизаветы II, что стало первой такой наградой для канадского боевого подразделения со времен Второй мировой войны. Он был первым пилотом, выбранным для управления CF-18 в 1984 году. Его военный опыт полетов включает истребитель и летчик-испытатель ВВС США, ВМС, Корпуса морской пехоты и НАСА. За более чем 40 лет полетов он испытывал современные истребители по всему миру. Недавно он ушел из компании Lockheed Martin Aeronautics в должности старшего летчика-испытателя F-35. В качестве гражданского летчика-испытателя летал на истребителе Eurofighter Typhoon в Мюнхене, Германия.

Почему потребовалось так много времени, чтобы понять различную природу самолетов пятого поколения и их способность возглавить процесс трансформации обороны?

Первое замечание Флинна заключается в том, что «людям очень трудно поверить в то, чего они никогда не видели. F-22 был заключен в «пузырь» ВВС США, и лишь постепенно стало понятно, что это не какой-то самолет-замена F-15, а самолет совершенно другого типа».

Госсекретарь Винн и начальник штаба Мозли, конечно, осознавали, что это проблема, и именно поэтому они решили включить пилотов как союзных, так и других служб в программы, которые позволили этим пилотам стать пилотами F-22.

«Чип» Берке был самым известным пилотом, который это сделал, и на самом деле я разыскал его и взял интервью, пока он был в Неллисе, и мы взяли у него интервью в Эглине, организовали встречу Винн-Берке и пригласили его в Австралию и Данию. поделиться своими мыслями и опытом.

Но Винн был уволен, а верхняя крышка, объясняющая, как пятое поколение было ключевым фактором трансформации боевых действий, была удалена.

А осталась программа F-35 и трудности с ее приобретением.

Затем Флинн утверждал, что «смутное время» для F-35 тогда доминировало в представлениях о том, что представлял собой этот самолет. В новостях доминировали «самолет стоимостью триллион долларов» и «проблемная программа».

F-35 шел к исчезновению из-за главенства наземных войн и их потребностей, а также проблем, с которыми самолеты сталкивались в первом десятилетии 21 века.

Были профессионалы ВВС, которые работали с самолетами и понимали, насколько отличается пятое поколение. И морские пехотинцы, с их приверженностью Osprey и F-35B, видели в них ключевые движущие силы своих усилий по трансформации, и они возглавили путь к доведению программы до ее возможного уровня IOC. Я написал первые книги, в которых освещал то, что я называл «Трехмерными воинами».

Но Флинн подчеркнул, что «если вы смотрите на F-35 с менталитетом устаревшего самолета-заменителя, вы не сможете понять, как его можно использовать для трансформации войны и концепций операций. Эта проблема была очевидна в начале программы и сохраняется по сей день».

Дебаты о самолете никогда не касались только самолета: речь шла о подходе страны к обороне и ведению боевых действий.

Это означало, что маркетинга самолета как платформы будет недостаточно.

Как выразился Флинн: «Чтобы добиться успеха, нужно действовать в треугольнике политиков, средств массовой информации и общественности».

Флинн отметил, что Австралия является исключением, подтверждающим его точку зрения. С самого начала для Сил обороны Австралии F-35 рассматривался как острие войны «пятого поколения», а не просто замена супершершней.